ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΠΟΥ ΑΥΤΟΚΑΤΑΡΡΙΦΘΗΚΕ

 

Το 1956, η εταιρεία αεροσκαφών Grumman δοκίμαζε το νέο της μαχητικό, το F-11 Tiger, στα ανοικτά των ακτών της πολιτείας της Νέας Υόρκης.

Το F-11 Tiger ένα γρήγορο και ευκίνητο μαχητικό,  ήταν μόλις το δεύτερο υπερηχητικό  αεροσκάφος στο δυναμικό του Ναυτικού, ικανό να αναπτύξει ταχύτητα 843 μίλια την ώρα (Mach 1,1) και το πρώτο που κατασκευάστηκε από την εταιρεία Grumman.

Στις 21 Σεπτεμβρίου 1956, το αεροσκάφος βρισκόταν στην 41η πτήση του για να εκτελέσει δοκιμές βολής υψηλής ταχύτητας με τα τέσσερα κανόνια Colt Mk 12 των 20 χιλιοστών. Ο πιλότος δοκιμών Tom Attridge πιλοτάρει το αεροσκάφος στα 22.000 πόδια (~6,7 χλμ.), ο οποίος στη συνέχεια ενεργοποίησε τον μετακαυστήρα για να γίνει υπερηχητικός σε μια βουτιά 20 μοιρών για να εξαπολύσει μια ριπή τεσσάρων δευτερολέπτων στα 13.000 πόδια (~4 χλμ.). Αφού περίμενε λίγα δευτερόλεπτα για να κρυώσουν τα κανόνια, εξαπέλυσε μια δεύτερη ριπή. Ωστόσο, λίγο μετά την ολοκλήρωση της βολής, το αεροσκάφος του δονήθηκε βίαια, με το μπροστινό παρμπρίζ να θρυμματίζεται και τον κινητήρα να αρχίζει να χάνει ισχύ. Αφού κατέβασε το σύστημα προσγείωσης, ο κινητήρας έχασε ξαφνικά όλη την ισχύ του και ο Attridge αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση λιγότερο από ένα μίλι πριν από τον διάδρομο και κατάφερε να ξεφύγει από το φλεγόμενο αεροσκάφος του παρά κάποιους τραυματισμούς και διασώθηκε λίγο αργότερα.

 

Η έρευνα μετά τη συντριβή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το F11 αυτοκαταρρίφθηκε με τέσσερις βολές. Οι σφαίρες χτύπησαν τον μπροστινό κώνο, το παρμπρίζ, τον συμπιεστή του κινητήρα και την εισαγωγή αέρα. Κατά την προσγείωση, όταν τα πτερύγια καταστροφής της αντώσης (spoiler) και το συστημα προσγείωσης ήταν εκτεταμένα, οι κραδασμοί ήταν αρκετοί για να μετακινήσουν  τη σφαίρα που είχε σφηνωθεί στην εισαγωγή αέρα, η οποία αναρροφήθηκε στον κινητήρα, προκαλώντας πλήρη απώλεια ισχύος

Το 1956, η εταιρεία αεροσκαφών Grumman δοκίμαζε το νέο της μαχητικό, το F-11 Tiger, στα ανοικτά των ακτών της πολιτείας της Νέας Υόρκης.

Το F-11 Tiger ένα γρήγορο και ευκίνητο μαχητικό,  ήταν μόλις το δεύτερο υπερηχητικό  αεροσκάφος στο δυναμικό του Ναυτικού, ικανό να αναπτύξει ταχύτητα 843 μίλια την ώρα (Mach 1,1).

Στις 21 Σεπτεμβρίου 1956, το αεροσκάφος βρισκόταν στην 41η πτήση του για να εκτελέσει δοκιμές βολής υψηλής ταχύτητας με τα τέσσερα κανόνια Colt Mk 12 των 20 χιλιοστών. Ο πιλότος δοκιμών Tom Attridge πιλοτάρει το αεροσκάφος στα 22.000 πόδια (~6,7 χλμ.), ο οποίος στη συνέχεια ενεργοποίησε τον μετακαυστήρα για να γίνει υπερηχητικός σε μια βουτιά 20 μοιρών για να εξαπολύσει μια ριπή τεσσάρων δευτερολέπτων στα 13.000 πόδια (~4 χλμ.). Αφού περίμενε λίγα δευτερόλεπτα για να κρυώσουν τα κανόνια, εξαπέλυσε μια δεύτερη ριπή. Ωστόσο, λίγο μετά την ολοκλήρωση της βολής, το αεροσκάφος του δονήθηκε βίαια, με το μπροστινό παρμπρίζ να θρυμματίζεται και τον κινητήρα να αρχίζει να χάνει ισχύ. Αφού κατέβασε το σύστημα προσγείωσης, ο κινητήρας έχασε ξαφνικά όλη την ισχύ του και ο Attridge αναγκάστηκε να κάνει αναγκαστική προσγείωση λιγότερο από ένα μίλι πριν από τον διάδρομο και κατάφερε να ξεφύγει από το φλεγόμενο αεροσκάφος του παρά κάποιους τραυματισμούς και διασώθηκε λίγο αργότερα έχοντας εγκαυματα και κατάγματα. Επέστρεψε στο πιλοτηριο μετά από έξη μήνες. 

Το ναυτικό αγόρασε μόλις 200 αεροπλάνα τα οποία αντικαταστάθηκαν αργότερα από τα F-4 II, λόγω των πολλών θανατηφόρων ατυχημάτων. Παρέμειναν στην υπηρεσία μέχρι το 1969 ως αεροσκάφη του σμήνους επιδείξεων Blue Angels

ΤΟ ΠΟΡΙΣΜΑ

Η έρευνα μετά τη συντριβή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το F11 Tiger αυτοκαταρρίφθηκε με τέσσερις βολές. Κατά την γρήγορη κάθοδό του, ο πιλότος είχε στην πραγματικότητα πετάξει πάνω στην τροχιά των βλημάτων που είχε ρίξει νωρίτερα.

Παρόλο που τα βλήματα είχαν προβάδισμα εκκίνησης (η ταχύτητα του αέρα του αεροσκάφους, συν την ταχύτητα στο στόμιο των βλημάτων), επιβραδύνθηκαν γρήγορα λόγω της οπισθέλκουσας που διέρχεται από τον περιβάλλοντα αέρα. Τα βλήματα επιβραδύνθηκαν, το Tiger επιταχύνθηκε και τα δύο ξανασυναντήθηκαν στον ουρανό, με μοιραίες (για το αεροσκάφος) συνέπειες.

 Τα βλήματα χτύπησαν τον μπροστινό κώνο, το παρμπρίζ (windshield -ανεμοθραυστης), τον συμπιεστή του κινητήρα και την εισαγωγή αέρα. Κατά την προσγείωση, όταν τα πτερύγια καταστροφής της αντώσης (spoiler) και το συστημα προσγείωσης ήταν εκτεταμένα, οι κραδασμοί ήταν αρκετοί για να μετακινήσουν  τη σφαίρα που είχε σφηνωθεί στην εισαγωγή αέρα, η οποία αναρροφήθηκε στον κινητήρα, προκαλώντας πλήρη απώλεια ισχύος.

ΚΑΤΑΣΤΡΑΦΗΚΕ Ο ΓΙΓΑΝΤΑΣ ΤΩΝ ΑΙΘΕΡΩΝ

 

Επιβεβαιώθηκε χθες η καταστροφή του μεγαλύτερου αεροσκάφους του κόσμου Αντόνωφ 225 (Μέγιστο βάρος απογείωσης 670 τόνοι).

Το An-225 ένα θαυμα αεροναυπηγικής,είχε σχεδιαστεί για να μεταφέρει εξωτερικά την δεξαμενή καυσίμων του πυραύλου Energia καθώς και το διαστημικό λεωφορείο Μπουράν, τα κύρια στοιχεία του σοβιετικού προγράμματος ανάπτυξης διαστημικού λεωφορείου. Αντικατέστησε σε αυτό τον ρόλο το Myasishchev VM-T. Πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 21 Δεκεμβρίου 1988. Παρουσιάστηκε στο αεροπορικό σαλόνι στο Παρίσι το 1989 και συμμετείχε στο αεροπορικό σαλόνι του Farnborough το επόμενο έτος. Σχεδιάζονταν να κατασκευαστούν δύο αεροσκάφη, όμως μόνο ένα (το CCCP-82060 αργότερα UR-82060) ολοκληρώθηκε πριν την πτώση της ΕΣΣΔ.

Μέχρι χθες, βάσει των ελλιπών φωτογραφικών αποδείξεων, υπήρχε η ελπίδα οτι μπορεί να είχε διασωθεί. Δυστυχώς η πραγματικότητα ήταν διαφορετική.

Σημαντική λεπτομέρεια προς έρευνα.

Στις φωτογραφίες του κατεστραμένου αεροσκάφους δεν υπάρχει ίχνος υποστέγου, το οποίο φαίνεται ότι δεν είχε καταστραφεί από τον βομβαρδισμό. Κοιτάζοντας ακόμα πιο προσεκτικά διαπιστώνει κανείς οτι το αεροπλάνο έχει ρυμουλκηθεί εκτός υποστέγου. Υπάρχει δηλ. ένα ενδεχόμενο το αεροπλάνο να καταστράφηκε εκ των υστέρων από τους Ουκρανούς για να μη πέσει στα χέρια των Ρώσων. Όπως συνέβει χθες και με την ναυαρχίδα του Ουκρανικού στόλου.

Αξίζει να σημειωθεί οτι το αεροπλάνο άνηκε στην πρωην Σοβιετική Ένωση περιήλθε στην αποσχισθείσα Ουκρανία.

Αυτή η υπόθεση επιβεβαιώνεται από το γεγονός οτι το αεροσκάφος είχε καταγραφεί με δυο νηολόγια (βλ.παραπάνω)

Οι φωτογραφίες που στηρίζονται οι παραπάνω υποθέσεις.

https://twitter.com/i/status/1499643226306793472

ΣΠΑΝΙΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ ΣΥΜΒΑΝ

 Σε αεροσκάφος κάργκο της DHL Air τύπου Boeing 757-200, με νηολόγιο G-DHKZ που εκτελούσε την εμπορευματική πτήση QY-126 από Λειψία προς Φρανκφούρτη / Μάιν (Γερμανία), άνοιξε τελείως η κύρια πόρτα φορτοεκφόρτωσης (cargo door) εν πτήση και ενώ το αεροσκάφος βρισκόταν σε πορεία ανόδου στα 5300πόδια. Πολλά κομμάτια αποκολλήθηκαν από την άτρακτο και διασκορπίστηκαν στο έδαφος γύρω από τον σταθμό άνθρακα Schkopau που βρίσκεται περίπου 10 nm δυτικά του αεροδρομίου της Λειψίας. Το αεροσκάφος επέστρεψε αμέσως στη Λειψία, όπου προσγειώθηκε με ασφάλεια, 15 λεπτά αργότερα με την πόρτα να παραμένει ανοικτή. Δεν υπήρξε κανένας τραυματισμός. Τα αίτια του σπανιότατου αυτού συμβάντος διερευνώνται. Στη παραπάνω φωτογραφία το αεροπλάνο μετά την προσγείωση. (πηγή avherald.com) 

B 737-800 MAX : ΤΙ ΕΦΤΑΙΞΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΤΩΣΗ; (ΜΕΡΟΣ 1ο)

Το τραγικό αεροπορικό ατύχημα του αεροπλάνου των Αιθιοπικών Αερογραμμών ανήκει στο παρελθόν και έχει ξεχαστεί από τους περισσότερους. Ήδη από τις πρώτες ώρες του ατυχήματος είχα αναφερθεί στα πιθανά αίτια και είχα υποσχεθεί να πω την άποψή μου για το τι πραγματικά έφταιξε όταν είχε κοπάσει ο πολύς θόρυβος από τους διάφορους ειδικούς. 

ΣΟΒΑΡΟ ΠΛΗΓΜΑ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΗΣ BOEING KAI TOY FAA

Πριν από λίγο, στις 21:00 ώρα Ελλάδος, η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Αεροπορικής Ασφάλειας (EASA) εξέδωσε οδηγία, σύμφωνα με την οποία απαγορεύει οποιαδήποτε πτήση των αεροσκαφών B-737-8 MAX και B-737-9 MAX στον εναέριο χώρο της Ευρώπης. 
(https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/press-releases/easa-suspends-all-boeing-737-max-operations-europe)

ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΑ BOEING 737-800 MAX;

Πριν λίγες ώρες συνετρίβη ένα ολοκαίνουργιο αεροσκάφος Β-737-800 MAX της Ethiopian Airlines, που πραγματοποιούσε πτήση από την Αντίς Αμπέμπα προς το Ναϊρόμπι.Εκπρόσωπος της Ethiopian Airlines ανέφερε ότι ο αερομεταφορέας της χώρας έχασε την επαφή με το αεροσκάφος έξι λεπτά μετά την απογείωσή του από το διεθνές αεροδρόμιο Bole προτού συντριβεί περίπου 60 χλμ νοτιανατολικά του αεροδρομίου.

ΣΩΖΟΝΤΑΣ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΤΗΣ RYAN

Διαβάζω για την περιπέτεια των επιβατών της χαμηλού κόστους αεροπορικής εταιρείας, Ryanair, οι οποίοι ξεκίνησαν από το Λονδίνο για τη Θεσσαλονίκη και βρέθηκαν στην Τιμισοάρα της Ρουμανίας επειδή το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης ήταν κλειστό λόγω χαμηλής ορατότητας.